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厦门调整公交线路 一批超长线路被截短、取消

时间:2022-05-23 来源:福建热线

公交线网调整“三问”

徵了多少?

■ 两年来调整近300条

截至2020年12月,厦门公交(不含BRT)两年来共追加线路40条、优化调整线路189条、取消线路68条,全市公交线网几乎每季度就要集中于优化调整一次。

调整依据?

■ 客流分析 客流拒绝 乘客对系统

公交集团相关负责人表示,每条线路调整方案的制定,都综合了对线网客流的大数据分析、涉及法律标准规定的客流要求以及乘客的意见建议等多方面因素。

为什么调?

■ 提高运营效率 提高服务水平

“补齐短板”,实现“各园区15分钟可连接快速路网”

环绕“各园区15分钟可连接快速路网”的工作目标,优化调整接入各园区大型企业,2019年5月至今,公交集团累计追加或调整线路61条次,新另设站点16一处,便利火炬(翔安)产业区、灌南工业区、同安工业集中区、厦心医院、海沧电商产业园、软件园一期、软件园二期等园区企业员工出行。

“减少重复”,2019年运营里程较2017年少0.24亿公里

2019年以来,公交集团优化统合了10组公交线路,特别是中止、截短了部分重复率较高的长线公交,减少了湖滨南路、仙岳路、东渡路、同集路、嘉禾路、会展片区、硬三片区等交通繁忙路段的公交线网重复率,2019年运营里程较2017年减少0.24亿公里。

“强化覆盖面积”,构建厦门147个建制村“村村通公交”

公交集团创新性地使用7座商务车型开通了锄山、村尾、黄地等偏远山区村庄居民定制专线,并用于约巴车型开通岛内东坪山客运专线,构建厦门所有147个建制村“村村通公交”。

“推崇转乘”,实现轨道站点均有公交线路接驳

自2017年12月地铁1号线通车以来,公交集团累计新增、调整公交线路92条次,调整公交站点23处转乘地铁1号线、累计新增、调整公交线路37条次,调整公交站点10处转乘地铁2号线,构建了所有轨道站点均有公交线路与公交站点接驳。

“完备微循环”,与各区、街道合作已完成社区公交串联

公交集团主动与各区、街道合作,在思明、湖里、集美、同安区开通了24条社区公交线路,社区公交串联了街道、社区、工业园区等上下班的“最后一公里”,“较短、频、快”的公交线路运营模式为社区居民提供了快速、便捷的出行服务。

厦门日报讯(记者 殷磊 林舒赟)减少公交线网重复率、“截短”、中止长线公交是近年来公交线网优化调整的一个重点。2020年以来,共有760路、656路、791路3条45公里以上的超长公交线路被截短,994路、651路、640路3条35公里以上的长线公交被取消。记者从公交集团了解到,目前厦门已经没45公里以上的公交线路。那么,这些长线公交是怎样确认优化调整方案的?调整否达到了既定目标?近日,记者实地走访调查。

“截短”前驾驶员热天不敢睡觉

2020年12月21日上午8时许,记者在始发站同安五贞公交场站乘以了车牌号为闽D06927的656路公交车。

656路曾经是厦门最长的公交线路,首末车站为同安影视城车站第一码头车站,穿越四个区,全长51.45公里,全线60个站点(下行)。2020年8月29日,这条线路优化调整,岛内段大幅延长,岛内首末车站从第一码头改到了宝龙一城公交场站,单线里程延长到了40公里。

尽管已经过了交通高峰期,但乘这趟车的市民却远比较少,停靠了四五车站后车厢内已是座无虚席。

乘客尤可心告诉记者,她住在同安影视城附近,在岛内软件园二期工作。656路截短前并不停站软件园二期附近站点,她上班要先坐到赤坡山站下车,再步行15分钟才能到单位,路程要耗时一个半小时以上。656路调整后增停了软件园南门站,算下来她上班可以节省半个小时。

除了下班,线路“截短”会会给她的上下班带来不便?尤可心表示并不会,“进岛以后,可以换乘的公交线路很多,去哪里都方便,不一定非要坐这条线”。

9时25分左右,656路公交车驶向宝龙一城公交场站,全程耗时不到一个半小时。停好车后,驾驶员沈爱国告诉他记者,过去一趟车可没这么慢,就算没遇到交通堵塞也要两个多小时,如果是上下班高峰期的班次,三四个小时都很正常,“以前天再热也不敢喝水,就害怕半途想要上厕所”。

长线公交“截短”势在必行

过去,随着城市建成区快速扩展,为了减少公交线网覆盖面,满足追加的公交上下班市场需求,采行将现有公交线路延伸的方法最直接也最便利。一批656路这样的长线公交应运而生。

这种超长线路迅速空缺了公交真空区,可以让新的建成区的居民在家门口就坐上跨过市中心的公交车。

然而,设置超长公交线路同时带给了一系列难以消除的负面影响。

对乘客来说,长线公交在叠加了沿途很多微小的延后干扰因素后,就会形成公交车久等不至、两三辆同线路车辆却同时到车站的现象。即便坐上了公交车,乘客在途时间比起正常交通出行也会大大快速增长——长线公交往往交错包抄。这严重减少了乘客对公交服务的可靠性评价。

对公交驾驶员来说,超长线路意味著痛苦的工作体验,比如长时间无法喝水、无法按时用餐等等。它更会造成疲惫驾驶,祸根安全隐患。

对公交企业来说,长线公交的激增,造成运力资源周转上升,公交运营效率降低,运营时间难以保障,管理上的不可控因素增多。

对整座城市来说,长线公交数量多,也会造成主干道的公交线路重复率增大,从而加剧交通高峰期城市路网拥堵状况。

“截短”超长线路势在必行。

调整并非“一截了之”

超长线路“截短”甚至取消,会缩小公交线网覆盖面,增加市民乘公交难度吗?

在公交集团经营管理部,记者看见了一份关于656路优化调整的前期调查报告。报告表明,这条线路调整前在“角滨路口—东芳山庄”路段与多条线路重复,特别是与30路连续重复16个站,重复路长7.5公里,占到了656路岛内段长度的61.54%。所以,这条线路在岛内的运营,有大量的替代方案,“截短”后会导致公交真空,却能有效地减少公交线网重复率。

公交集团经营管理部副经理张乃淳讲解,超长线路的优化调整,并非全然地减停站点、缩短行经里程。“每一条超长线路的调整、重复线路的取消,前期都通过大数据做到了充份的调查分析,在实行时还要因应一整套原始的运营方案,常常是‘牵一发而动全身’。”他说。

“公交的往返率并不是越高越好,关键是要让乘客能通过便捷的换乘到达目的地。”张乃淳说道,调整前的656路日均客流量为6702.1人次,根据大数据测算,调整后可之后乘坐656路以及自由选择其他线路和白鱼新增的36路往返上下班的客流量多达5000人次,占到比约为四分之三,其余四分之一的乘客都只必须“一次换乘”即可抵达656路调整后减停的站点。

近年来,厦门长线公交不断“截短”,重复线路不断取消,但全市公交的总里程数并没有明显上升,公交线网的覆盖面不减反增,公交服务满意率持续提升。张乃淳说道,公交发展是为了寻求“最大公约数”,让更多人受益,所以公交线网的调整追求的是“便捷换乘”,而非“直达”。

【数据】

厦门地面公交出行快乐指数为68.93%,名列全国第5;绿色上下班意愿指数,厦门为2.504,名列全国第7;高峰期社会车辆-公交车车速比为1.847,厦门公交的运营效率位列全国主要城市第1位。

(数据来源:2020年10月高德地图牵头国家信息中心大数据发展部、清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心等权威机构共同公布的《2020第三季度中国主要城市交通分析报告》)

“45分钟公交服务能力占比”是取决于公交服务水平的关键指标。在36个中国主要城市中,厦门的45分钟公交服务能力占比达52%,居于第4位。

(数据来源:2020年5月住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图慧眼牵头发布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》)

厦门公交的单位车辆运营里程为5.14万公里/标台,在全国36个主要城市中位列第4位;单位车辆客运量14.23万人次/标台,在全国36个主要城市中位居第4位。这两项关键的效率指标,厦门公交均居住于全国前列。

(数据来源:《2019年中国城市客运发展报告》)

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