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一部车就能串起多条线路高峰区间 厦门灵活公交已上线车辆150部

时间:2022-06-06 来源:福建热线

[新闻页-台海网]

灵活公交交叠“智慧交通”主题,提高公交运营效率和服务水平。(公交集团供图)

更智能

灵活性公交不仅能实时更新路况和导航,还能通过大数据快速选择客流量大的路段,反馈给司机,让司机及时到客流量大的地方载客。前方如果再次发生交通堵塞或交通事故,系统也不会第一时间警告。

更便民

灵活性公交打破常规公交“双向”运营模式,只回头“单向”,沿着同个方向,串起不同线路客流量较小的区间,哪里乘客多,就去哪里载客。

台海网1月6日讯 据厦门日报报导 目前,厦门灵活性公交已上线车辆150部。2020年5月,灵活性公交月上线运营,2020年12月的数据表明,灵活公交平均单车日载客量450人次。这种外观看起来与常规公交没有太大差别的公交车,“内在”却有很大的不同——单向行驶,串联起客流量大的多个高峰区间;智能运营,驾驶员通过系统导航指示接入所需区域,乘客未来还可以通过微信小程序与灵活公交联动,让上下班更加便利。

灵活公交是厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程落地试点的组成部分,该项目紧扣“智慧交通”主题,减缓新型基础设施建设,探寻公交运营新模式,构成可拷贝、可推展的技术成果和成功经验,贯彻提高公交运营效率和服务水平。作为2020年全国唯一的公共交通类示范工程,计划用两年的时间,将厦门公交升级为国内首个“数据驱动型公交运营体系”。

【上线原因】

应对高峰期挤迫现象

化解“潮汐”客流不均匀分布

根据数据分析,灵活公交上线前,我市211个单边路线,共计93个明显的客流挤满区间,平均每天早高峰导致580次至630次挤迫现象(断面客流多达核载的80%以上),并且在30个区间会造成乘客200次左右的上车困难(断面客流超过核载的100%以上)。也就是说,因核载量过大,导致公交车厢内过度挤迫,后车站乘客没空间上车,不能等下一班车的到来,等候的时间过长,便不会造成乘客上下班体验感的下降及投诉的产生。

此外,公交出行的“潮汐”现象也是由于线路客流南北不均衡造成的。公交集团利用大数据检验了客流量较小的105条线路,找到其中不存在43条线路双向客流不均衡超过30%,其中22条超过50%以上。通俗地说道,例如公交车上行时客流为100人次,那么,下行时客流量仅有50人次,上下行客流有显著差异。“潮汐”客流的不均匀,造成了运力的浪费。

为了应付这两大问题,灵活公交应运而生,通过大数据分析,检验出厦门全岛高峰客流明显、“潮汐”相当严重的公交线路区间,通过区间串联、按需运行,打造出运营新模式。

【运营模式】

只回头单向 串联多个大客流区间

2020年12月14日上午8点30分,记者在金榜公园车站等来了车牌号为闽D01658D的公交车,只见其车头挡风玻璃处放有“灵活性公交区间线”标识,车头上部的LED屏显示信息为“116路区间厦港公交场站”。

公交车停好后,记者打算上车,发现上客门左侧车身处新装了液晶显示屏,展示现行区间车途经的站点以及目前车辆所处的站点方位,显示屏中近30个站点的名称,让人一眼就能看清楚车辆接下来的南北。“这辆灵活公交可真便利,我长期坐公交上下班,只要看见灵活公交,终点站又是我要去的方向,上车定到底!”市民黄礼先说。

记者上车后,车辆开始运行,语音主播也同步开始:“本车为灵活公交,本区间开往厦港公交场站,下一区间为20路。”记者观察到,区间车的驾驶室里,驾驶员张健师傅严肃看著前方路况。等待红绿灯时,他不会查阅放置于驾驶室内的智能导航显示屏,“它不仅能实时更新路况和导航系统,还能通过大数据快速自由选择客流量大的路段,对系统给我,让我能够及时到客流量大的地方载客。”张健告诉他记者,“前方如果发生堵车或交通事故,系统不会第一时间告诉我,灵活公交真聪慧。”

当天上午9晚间,张健所驾驶的116路区间车抵达厦港公交场站,此时,116路区间车变为20路区间车,驶往厦大学生公寓车站。上午9点20分,车辆到达厦大学生公寓站。上午9点24分,20路区间车又变成22路区间车出发了,不少学生乘坐这辆车前往厦大校区。“有了灵活性公交以后,我们上学都不用担忧耽误了。”厦门大学大二学生廖欣怡告诉记者,“之前公交车的班次都比较相同,因为我们课程时间跟上下班高峰期不太一样,所以一班车的间隔时间相对比较宽,现在到了我们上课时间都有灵活公交在起点站等着我们,而且时间间隔也延长了,出门上学太便捷啦。”

被问到与驾驶员普通公交有何不同时,张健笑着说,现在驾车一点也不“寂寞”。“之前跑普通线路,有很明显的高峰和平峰时期,有时候乘客爆满,有时候车上只有零星几个人,人较少的时候,进一起还有点孤单呢。”张师傅说道,“因为灵活性公交走的都是客流量较大、需求较多的路段和站点,所以车厢里的乘客基本上是满满的,我开起车来也更有干劲。”

预约一趟下来,记者找到,灵活公交的运营模式与常规公交有显著的有所不同。打破常规公交的“双向”运行,灵活性公交只回头“单向”,沿着同个方向,串起有所不同线路中客流量较小的区间,哪里乘客多,就去哪里载客。灵活性公交就像一条细绳,将分布密集的珍珠串联起来。

【运营效益】

效率提升 先前将研发微信小程序

据报,灵活公交大部分运营时间为每天6:30-11:00、16:00-20:00,部分时段不会按需求量开设,以早晚高峰期为主,平峰期辅,截至目前已实现150辆灵活公交新干线车辆上线运行,覆盖厦门全岛约110条常规线路。在运行时长较低的情况下,灵活性公交可实现较高的千公里客运量——截至2020年12月25日,150辆“灵活性公交”千公里客运量3570人次,对比仅有公司公交千公里客运量3091人次,运营效率值提高15.50%。

灵活公交很好地缓解了高峰时段车厢挤迫、等车困难等问题,在便利市民上下班的同时,也在同步更新、提高中。接下来,公交集团还将对灵活性公交车身进一步包装和改建,加添标识,让市民一眼见到。

此外,“灵活性公交”微信小程序也在持续开发中,它将作为灵活性公交与乘客互动的一个入口,收集乘客OD数据(OD调查即交通起止点调查,OD交通量是指起点到终点之间的交通上下班量。“O”来源于英文ORIGIN,认为讫的出发地点;“D”源于英文DESTINATION,认为行的目的地),为未来灵活性公交按客流需求获取实时数据来源,并提供乘客公交线路查询、实时到车站查找、扫码乘车等便民服务。

【小贴士】

灵活公交有何不同?

车头LED显示屏

车头LED显示屏与车尾LED显示屏由原来的“××路”更改回“××区××站”,以区分传统相同公交线路与“灵活公交”区间车,并在其后投出“区间终点站”名称。

车身侧面显示屏

车身侧面将近上车门旁新装液晶显示屏,可展示现行区间车站点及目前车辆所处站点位置,同时中止原车身侧面线路电子显示屏。

单向行驶

普通公交双向行经,灵活公交只走单向。

(文/图 记者 林舒赟(除署名外))

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